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2025 年 5 月的報告指出，印太地區及其他開發中國家正「面臨如海嘯般襲來的償債與利息壓力」，陷入中國「一帶一路」基礎建設貸款計畫所帶來的沉重財務負擔。
根據澳洲智庫洛伊研究所（Lowy Institute）的分析，全球 75 個最脆弱國家的 2025 年對中債務金額創下歷來新高，總額高達約 7,040 億新臺幣（220 億美元）。
這些高風險國家是由世界銀行（World Bank）轄下的國際發展協會（International Development Association，IDA）所認定。 國際發展協會名單中的印太國家包括：柬埔寨、斐濟、吉里巴斯、寮國、馬紹爾群島、馬爾地夫、密克羅尼西亞、緬甸、巴基斯坦、巴布亞紐幾內亞、薩摩亞、索羅門群島、斯里蘭卡、東帝汶、東加、吐瓦魯與萬那杜。
基於這項貸款計畫，中國於 2010 年代迅速向開發中國家的鐵路、港口與道路等建設投入資金。 如今貸款即將到期，各國政府皆面臨沉重財政壓力。 洛伊研究所指出，在這十年內，中國對於這些國家更像是債主而非金主。
「中國國營貸款所帶來的壓力，以及對各類國際私人債權人急速上升的還款需求，正對開發中經濟體造成龐大的財政壓力。 其結果是債務風險日益升高，並排擠醫療、教育、減貧與氣候調適等重要支出的財政空間。」報告指出。
金融專家先前曾警告，中國所提供的貸款中有相當大一部分缺乏財務永續性。 由於融資取得容易，許多國家得以推動部分浮濫的基礎建設計畫，外界擔憂這些計畫最終恐怕難以回收投資成本。
據《歐亞時報》（EurAsian Times）報導，印度拒絕加入中國的計畫，並警告稱中國貸款是「債務陷阱外交」的一環，這是一種向開發中國家提供鉅額貸款、導致其對中國產生財務依賴，進而做出策略性讓步的手段。 分析師指出，中國刻意讓各國背負無法負擔的債務，當借款國違約時，北京當局便可藉此取得政治籌碼，甚至掌控該國關鍵資產。
其中，斯里蘭卡就是最典型的例子。 自 2006 年至 2022 年，該國向中國國營銀行大舉借貸，總額約為新臺幣 4,224 億元（約 132 億美元），用以興建高速公路、港口、機場及其他基礎建設。 漢班托塔國際港（Hambantota International Port）、馬特拉・拉賈帕克薩國際機場 （Mattala Rajapaksa International Airport），以及兼具通訊與觀光功能的蓮花塔等項目，不僅使斯里蘭卡背負高利貸款，還因工程延宕而背負了無法支撐的債務。 由於無力償還漢班托塔港相關貸款，斯里蘭卡最終將該港口及周邊約 60 平方公里（1.5 萬英畝）的土地，以 99 年的租期交由中國招商局港口控股公司經營。此舉使中國在重要航運路線附近取得關鍵海港資產的戰略控制權，並引發外界對其潛在軍事用途的疑慮。
根據《澳洲廣播公司》（Australian Broadcasting Corp.）報導，印太地區的薩摩亞、東加與萬那杜等國家皆背負高額對中債務，並已向中國爭取延長還款期限。 洛伊研究所指出，東加為重建 2006 年騷亂後的基礎設施而大舉借貸，如今對中債務約達新臺幣 60.8 億元（約 1.9 億美元），相當於其國內生產毛額（GDP）的四分之一。
中國或許願意延後還款時程，但並不會免除債務，也鮮少提供無償援助。 根據美國威廉與瑪麗學院（College of William & Mary）旗下的全球研究機構「AidData」統計，自 2013 年「一帶一路」基礎建設計畫全面啟動以來，中國的貸款與無償援助比例維持 31 比 1。
儘管中國近年對外放貸金額有所下降，洛伊研究所指出，近來中國仍向索羅門群島，以及非印太地區的布吉納法索、多明尼加、宏都拉斯與尼加拉瓜提供了多筆高額貸款。 這些貸款皆發生在上述國家與臺灣斷交、轉而承認中國後的 18 個月內。臺灣是一個自治的島嶼，而北京當局威脅以武力併吞。
