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柬埔寨副首相孫占托（Sun Chanthol）於 2024 年 5 月表示，一家中華人民共和國的國有控股公司將「全額」資助德崇扶南（Funan Techo）運河建設。 金邊、當局盛讚該項連接湄公河和泰國灣的計畫將改變經濟發展格局。
8 月份時，柬埔寨領導人洪馬內（Hun Manet）在該計畫動土儀式上表示，中國將承擔 49% 的運河建設費用。 就在同一天，洪馬內的父親，即前總理洪森（Hun Sen）在臉書上呼籲日本投資該運河。
幾個月後，其他熟悉該計畫的人士告訴路透社（Reuters），北京尚未為該計畫投入任何資金。該計畫預計耗資 559 億新臺幣（17 億美元），約佔柬埔寨國內生產總額的 4%。
柬埔寨和中國官員回應稱，兩國關係正不斷推進，多個計畫正在進行中。
專家對路透社表示，由於對該計畫價格、環境影響和可行性的質疑持續存在，北京的承諾日益動搖，可能導致該計畫失敗。
隨著中國經濟疲軟，其對外投資也逐漸減少。 即使是被視為戰略合作夥伴的柬埔寨，北京也放棄了諸如投資 328 億新臺幣（10 億美元）以興建新金邊機場等承諾。
據路透社報導，「此類撤資發生在由國有企業中交路橋建設有限公司（China Road and Bridge Corp.，CRBC）修建的高速公路使用率低落之際。該道路連接金邊和沿海城市施亞努（Sihanoukville），但為了避免過路費，柬埔寨的汽車和卡車司機並未充分該公路，而偏好使用擁擠但免費的舊路」。
同時，中國不太可能履行其透過「一帶一路」基礎建設計畫向敘利亞做出的承諾。 中國共產黨總書記習近平向現已被推翻的敘利亞獨裁者巴夏爾・阿塞德（Bashar Assad）做出承諾，這些投資將重建這個飽受戰爭蹂躪的國家。 然而，根據 DefTech Times 新聞網報導，隨著 2024 年底阿塞德政權的垮臺，敘利亞無法依靠北京在其復原工作中發揮主導作用。
在尼泊爾，中國融資挹注的計畫也遇到了問題。 例如，北京曾長達九年拒絕釋出其承諾的阿蘭尼科公路（Araniko Highway）升級援助。 尼泊爾必須出資改善該條連接加德滿都和中國尼泊爾邊境的公路。
在 2024 年底兩國領導人就「一帶一路」框架達成協議之前，北京方面堅稱該協議包括提供貸款的可能性。 尼泊爾議員表示，該國無力向中國借款，尤其是當北京的利率高於其他債權國時。
積欠的中國債務削弱了迦納、巴基斯坦、斯里蘭卡和尚比亞等國的經濟，這些國家的政府已經出現債務違約，或面臨違約風險。 分析人士稱，掠奪性貸款行為可能迫使各國放棄對戰略資產的控制權，或接受中國對其國內或外交政策的影響。
《紐約時報》（The New York Times）報導稱，自 2022 年以來，已有十多個國家發生債務違約。 儘管包括世界銀行（World Bank）和國際貨幣基金組織在內的機構正與貸款國合作進行債務重組，北京卻以不願調整其條款而聞名。
據該報報導，美國財政部長珍妮特・葉倫（Janet Yellen）呼籲加速減免債務，並稱中國的財務流程不透明。 她還建議為對潔淨能源計畫感興趣的「雄心勃勃的國家」創造新的信貸來源。
