胡塞叛军的袭击暴露了中国虚伪的陈词滥调，未能保护全球共同体

《论坛》员工

2023年11月中旬以来，伊朗支持的胡塞叛军在红海和印度洋西北部袭击商船50多次。 据新闻报道，胡塞叛军从也门出发，在2024年2月击沉了一艘船，3月造成三名船员丧生，四人受伤，并损毁了20多艘船。

这些袭击引发了国际航运危机，迫使数百艘船改变航线，从非洲南端绕行，给企业、消费者和国家造成了巨大的代价。

2023年12月，美国发起了“繁荣卫士”行动（Operation Prosperity Guardian），这是一个已有20多个国家参与的联盟，旨在保护通过红海关键咽喉点的商船，该咽喉点将地中海与印度洋连接起来，也将苏伊士运河与“非洲之角”连接起来。 欧盟海军也发起了“阿斯皮德斯”行动（Operation Aspides），以保护红海和亚丁湾地区的货物运输。 根据数字出版物Breaking Defense报道，印度等其他志同道合的国家也向该地区部署了军舰。

保护国际海上交通线（SLOC）和咽喉点是美国及其盟友和合作伙伴的安全优先事项。 他们共同努力保护全球共同体，开展例行演习和其他安全活动，以确保关键航道对贸易保持开放，免受敌对行动的影响。

叛军在红海的袭击表明，保护包括整个印太地区在内的海上交通线对全球安全至关重要。 例如，如果对手或恶意行为者试图破坏或封锁印太地区的咽喉点，其后果可能会毁掉商业并威胁安全。

在介绍由非营利教育组织美中关系全国委员会（National Committee on United States-China Relations）主办的关于中国在红海作用的论坛时，美国国家战争学院副教授道恩·墨菲（Dawn Murphy）博士表示，与此同时，虽然中国声称“不赞成这种破坏行动”，但其对该地区的国际安全努力贡献甚微。

3月初，美国国防部发言人、空军少将帕特·赖德（Pat Ryder）表示：“我们欢迎中国发挥积极作用，但据我所知，现阶段他们没有提出，也没有进行任何类型的行动，来帮助保护水手或国际航运。”

美国中央司令部（CENTCOM）表示，“虽然胡塞叛军表示不会在红海或亚丁湾袭击中国船只”，但当月晚些时候，他们向中国拥有和运营的油轮发射了五枚反舰弹道导弹。

美国中央司令部表示，其中一枚导弹击中了悬挂巴拿马旗帜的“黄埔”号，造成了轻微损坏，但没有人员伤亡。

据Breaking Defense报道，虽然欧洲和印太地区之间约40%的贸易经过红海和苏伊士运河，但中国一直没有支持任何军事联盟来保护商业航运，包括“繁荣卫士”行动和和“阿斯皮德斯”行动。 分析人士指出，虽然北京从中东进口其53%的石油，但中国主要通过霍尔木兹海峡进口的石油没有受到影响。

据新闻报道，中国海军舰艇一直护送中国商船通过红海。

分析人士表示，在“黄埔”号遇袭之前，中国船只似乎照常航行，丝毫不怕在途中遇到阻拦。 据彭博新闻2024年1月报道，事实上，一些在其他国家登记的船只悬挂中国国旗，或修改其识别数据，表明其为中国船只，以免遭到袭击。

海上犯罪（Maritime Crimes）网站表示，当月，胡塞叛军发言人为通过苏伊士运河的中国和俄罗斯船只提供了“安全通行”保证，前提是其货物与以色列无关。 分析人士表示，这种保证可能会降低北京和莫斯科的航运保险费，从而给予其优势。

据《新闻周刊》报道，即使是中国的分析师也认为，对西方航运的攻击也可能让中国在经济和政治上获益。

解放军国防大学教授肖云华在社交媒体平台抖音上表示：“胡塞将原先对以色列的封锁转为了对西方的封锁。”

肖云华表示，这些袭击让中国能够推动将铁路从亚洲延伸到欧洲。 据《新闻周刊》报道，他说：“某种意义上，胡塞武装帮了我们中国一个大忙。”

根据新闻报道，中国没有谴责叛军一再对以色列、英国和美国的相关商船进行的无人机和弹道导弹袭击。在美国的敦促下，北京在1月份终于向伊朗施压，要求其遏制袭击，但显然无济于事。

安全分析人士认为，如果中国与其他国家一起保护全球共同体，对上述中国船只的袭击可能已被阻止。

2024年2月，大西洋理事会欧洲中心访问学者莱奥尼·阿拉德（Léonie Allard ）为这家位于美国的智库撰文写道：“北京正利用美国和欧洲的安全保障，以增强其在海湾和印度洋西北部的存在和影响力。 北京在收割利益，推进其自身的目标，而其他国家则在承受交战和保护海上航道产生的声誉代价。”