胡塞武装袭击试图通过红海的船只，中国贸易受损

《论坛》员工

中国商船虽然不是胡塞叛军的目标，但武装分子对穿越曼德海峡货船的袭击对其造成了严重影响，并令其担心这条世界上最繁忙航线之一的危机可能会产生持久影响。

据路透社报道，一名中国商人表示，由于与伊朗结盟的胡塞武装在红海和阿拉伯海之间的战略通道上袭击船只，向欧洲运送一个集装箱的成本从2023年12月的2.1万元（约合3,000美元）飙升至2024年1月的5万元（约合7,000美元）。 也门胡塞叛军称，他们只袭击支持以色列对哈马斯战争的国家的船只，其中不包括中华人民共和国（中国），但由于要通过狭窄且日益危险的曼德海峡或其周边海域运输货物，中国的出口商和制造商面临航运价格和保险费率飙升的局面。

在这一航运瓶颈出现的同时，中国作为世界上最大的贸易国，正面临着利润微薄以及新冠肺炎疫情防控措施余波的不利影响。 曼德海峡和红海南部的敌对行动也剥夺了中国公司在红海北端苏伊士运河沿岸和附近的安全投资机会。 据路透社2024年1月报道，与此同时，中国面临房地产崩盘、消费需求疲软、人口萎缩和全球经济增长缓慢等问题。

全球航运同样受到袭击的影响。 许多通常从红海（亚洲和欧洲之间最短的海上航线）通行的集装箱船、散货船和油轮现在不得不从非洲南端绕行，航程约6000公里，需要两周的时间。 据美联社报道，英国和美国正在牵头一项多国计划，对这些袭击进行反制，以胡塞武装在也门的武器为攻击目标，用战斧导弹和战斗机摧毁叛军的导弹储存点、无人机和发射器。 美国还呼吁北京劝说德黑兰政权，对武装分子进行管控。

据英国《金融时报》1月份报道，中国呼吁“所有相关方”“确保红海航行安全”。 但北京未对任何方面做出承诺。

分析人士表示，中国担心欧洲贸易商为了降低运输风险，将会与距离本国更近的国家建立关系。 向欧洲出口中国机械零部件的IC Trade创始人马可·卡斯特利（Marco Castelli）向路透社表示：“一些（公司）也可能会考虑将更多的生产转移到印度，欧洲到印度的运输可以少花一周时间。 公司需要重新评估所有方面。”

这种改道让人想起2021年3月，当时一艘大型集装箱船“长赐号”搁浅并封堵了埃及红海顶部的苏伊士运河六天，导致海上交通暂停和昂贵的绕行。 据《福布斯》杂志2024年1月报道，一些航运公司为了防范此类停摆，设计了新的供应链。 中国和欧洲国家通过铁路运输货物，部分弥补了封堵造成的损失。

埃及、伊朗和也门参加了中国共产党（中共）总书记习近平的“一带一路”基础设施计划。 但据路透社报道，对于胡塞武装的袭击，中国未出手干预阻止，这违背了“一带一路”声称的目标，即通过投资和贸易路线将成员国联系起来。

中国中东问题专家尹刚表示，贸易路线的中断造成了巨大损失。 “红海航线对中国商船非常重要，”尹刚向英国《金融时报》表示。 “即使来自中国等国的货物运输可能安全，运费却会上涨。 … 这对中国来说非常不利。”