印度、日本与斯里兰卡商定合作开发科伦坡港，对抗中国

《论坛》员工

据媒体报道，印度、日本和斯里兰卡于2019年5月下旬签署了一项关于共同开发科伦坡港南部“东集装箱码头”（ECT）的协议。

此举将增加经由该港口运输的集装箱数量，并提升地区海运状况。据 《日经亚洲评论》报道，这项多边协议还提倡自由和开放的印太理念，反对中国的一带一路扩张主义。

据法新社报道，这个深海集装箱码头将在科伦坡港一个由中国控制的集装箱码头附近开发——这个价值5亿美元并存在争议的码头名称为“科伦坡国际集装箱码头”（CICT）。

据法新社报道，科伦坡国际集装箱码头于2013年开始运营，其85%的所有权由中国拥有，其余15%为斯里兰卡港口局（SLPA）所有。

与中国的交易形成鲜明对比的是，斯里兰卡港口局在与印度和日本的交易中将保留对东码头的所有权，并将拥有码头运营公司51%的所有权。据路透社报道，印度和日本将拥有其余49%的所有权。据《印度报》报道，相应协议条款会在即将举行的联合工作组会议期间敲定。

据路透社报道，日本将为该项目提供资金，预计费用约为5亿美元。日本提供的长期软贷款利率为0.1%，宽限期10年。

“合作备忘录（MOC）表明斯里兰卡有能力在与国际伙伴合作的同时维护和进一步获得其国家利益，”斯里兰卡港口局在一项声明中表示，“联合项目反映了三国之间长期的善意与合作。”

据《印度报》报道，经由斯里兰卡最大、最繁忙的港口科伦坡港转运的货物当中，70%以上与印度的进出口有关。

布鲁金斯学会印度中心（Brookings India）外交政策研究员康斯坦蒂诺·泽维尔向《经济时代报》表示，该协议表明印度愿意与日本、美国及其他印太大国合作，“中国在南亚和印度洋地区的一带一路投资迫使德里更加积极主动地为北京不断扩大的经济势力提供可靠的替代选项。”

事实证明，中国近年来与斯里兰卡的交易对这个东道国家有害。例如，据多家新闻媒体报道，2017年12月，由于无法偿还繁重的中国贷款，斯里兰卡将汉班托塔港移交给了一家中国国企。2016年7月披露的一项11.2亿美元的交易存在掠夺性的引诱，几乎一开始就是要让斯里兰卡陷入败局。在不到一年半的时间内，斯里兰卡不得不与中国企业签订99年的港口运营租约——该港口位于科伦坡以南240公里。

分析人士表示，中国正采用类似的债务陷阱策略来控制该地区的其他项目，如马尔代夫的项目。

分析人士表示，包括印度、日本和美国在内的许多国家不仅担心中国试图将这些国家变为其附属国，而且还担心中国未来可能将这些港口作为其“一带一路”总体战略的组成部分实施军事化。事实证明，这更多的是胁迫、控制和中国扩张主义，而非无害的基础设施开发援助。

2014年，距离科伦坡港开发协议签署不到一年，中国潜艇便访问了该港口由中方运营的科伦坡国际集装箱码头。此举引发了印度的抗议。据路透社报道，斯里兰卡已不允许他们再次访问该港口。