马来西亚航班失踪三年后，飞机消失的可能性依然存在，尽管这种可能性微乎其微。不过，这种情况正在得到改观，新卫星很快就能对飞越海洋的飞机进行实时跟踪。
新的国际安全标准也将于 2018 开始实施，不过就多数标准而言，给航空公司设定的达标期限还有四年。即便到那时候，全球航空业所有航班都改为遵守新标准可能也还需要数十年时间，这是因为部分新标准只适用于新制造的飞机。
2014 年 3 月 8 日，马来西亚航空公司 MH370 号航班在从吉隆坡飞往北京的途中从雷达监控中消失。当时飞机上共有乘客和机组人员 239 人。随后对南印度洋的偏远水域进行了仔细搜查，却没有发现飞机残骸。（上图：澳大利亚皇家海军“成功”号补给舰正在南印度洋搜索失踪的马航航班。）
曾作为此次事故调查员的威廉·瓦多克 (William Waldock) 是安柏瑞德航空大学亚利桑那州普雷斯科特分校的教授，他说：“如果同样的事件今天再次发生，我认为结果还是一样。虽然已经有了一些变化，但我们还没有将任何实质性的东西落到实处。”
尽管瓦多克有此疑虑，国际航空运输协会飞行操作总监阿瑟尔·布肯 (Atholl Buchan) 却认为，类似马航 370 航班悲剧再度发生的“可能性非常小”，因为很多公司已经加紧努力，加强了对飞机脱离地面雷达监控范围进入公海上空后的监视。
布肯说：“几年内，如果[航空交通管制服务提供商]普遍采用新的系统和技术，就能实现全球覆盖。”
正在发生的变化有：
联合国机构国际民航组织在 2016 年批准了一系列新的全球安全标准，作为对马航 370 事件的回应。其中一项要求是，航班在雷达范围外的公海上空飞行时，飞行员必须每 15 分钟用无线电报告一次自己的位置。
另一项新标准要求从 2021 年开始，新飞机要能够在遇难时自动发送位置报告，频率为每分钟一次。正常飞行速度下，逐分钟报告能够将有关当局的搜索范围缩小到略大于 259 平方公里。
卫星飞行跟踪服务可能能更早地解决大部分问题。合资卫星公司 Aireon 计划发射 66 颗卫星形成星座，以便对装备有最新 ADS-B 卫星监视技术的飞机进行跟踪。2017 年 1 月，Aireon 发射了首批 10 颗卫星。 美联社
