Các quốc gia xem xét các lựa chọn thay thế tuyến đường thương mại khi eo biển Malacca gần hết công suất

Nhân viên DIỄN ĐÀN

Vài phút sau nửa đêm ngày 11 tháng 7 năm 2021, tàu chở hàng rời MV Galapagos và tàu container Zephyr Lumos va chạm khi những người khổng lồ này đi qua eo biển Malacca ngoài khơi bờ biển phía nam Malaysia. Bóng tối bao trùm của biển và bầu trời sẽ bị xuyên thủng bởi luồng đèn điều hướng từ một số trong số hơn 250 tàu điều hướng tuyến đường hẹp nối liền Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương hàng ngày để cung cấp phần lớn nhiên liệu và các mặt hàng khác của thế giới.

Theo các báo cáo trong ngành, vụ tai nạn, được cho là do hệ thống lái của tàu Galapagos bị trục trặc, đã khoét một lỗ ngay giữa tàu trên chiếc tàu sân bay dài 225 mét, ngăn chặn hành trình từ miền đông Úc đến miền đông Ấn Độ. Không có thương tích trên tàu mang cờ Malta hoặc tàu Zephyr Lumos mang cờ Vương Quốc Anh, con tàu dài 366 mét đã đi vào hoạt động vài tháng trước và đang trên đường từ Singapore đến Kênh đào Suez. Nhưng dầu tràn ra từ vết nứt trên mạn phải của tàu sân bay, làm trượt nước.

Vụ va chạm là lời nhắc nhở rùng mình về sự bấp bênh của các điểm nghẹt hàng hải, nơi tai nạn, phong tỏa, xung đột hoặc cướp biển có thể cản trở thương mại toàn cầu. Eo biển Malacca có hình phễu, mà ngăn cách bán đảo Mã Lai với đảo Sumatra của Indonesia, chỉ dài 2,7 km — tương đương khoảng 7 chiếc Zephyr Lumoses tính từ đầu tàu đến đuôi tàu.

Theo Viện Nghiên cứu Kinh tế ASEAN và Đông Á, khoảng 100.000 tàu thuyền hàng năm đi qua tuyến đường thủy này, đây là tuyến đường biển ngắn nhất giữa các đại dương nhưng chỉ sâu 23 mét ở hầu hết các nơi. Hàng hóa của số lượng tàu trên đại diện cho thương mại giá trị khoảng 85 triệu tỷ đồng (3,5 nghìn tỷ đô la Mỹ), bao gồm khí đốt tự nhiên hóa lỏng và dầu mỏ mà chiếm khoảng 90% nhập khẩu năng lượng của Nhật Bản và Hàn Quốc, và khoảng 80% của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Tuy nhiên, đến năm 2030, lưu lượng vận chuyển được dự báo sẽ vượt quá khả năng của eo biển này — một thời hạn sắp đến mà đang thu hút sự chú ý trên khắp Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương và hơn thế nữa vào việc xác định các tuyến thương mại khác. Hoa Kỳ, các đồng minh và đối tác đảm bảo sự thịnh vượng kinh tế thông qua các tuyến đường biển an toàn và được đảm bảo an ninh.

Theo tờ báo Bangkok Post đưa tin, các lựa chọn thay thế cho eo biển đã được đưa ra gần như kể từ khi thị trấn cảng mà nó được đặt tên theo đã phát triển thành một trung tâm thương mại lớn vào thế kỷ 16, bao gồm “một đề xuất hàng thế kỷ để nạo vét một con kênh qua eo đất Kra” trên bán đảo Malay.

Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA), nếu không tiếp cận Eo biển Malacca, nơi có lưu lượng giao thông gấp ba lần so với kênh đào Panama và Suez cộng lại, “gần một nửa đội tàu vận tải của thế giới sẽ phải định tuyến lại quanh quần đảo Indonesia”, chẳng hạn như thông qua eo biển Lombok hoặc Sunda.

Ví dụ, theo ước tính chuyển hướng qua eo biển Lombok sẽ kéo dài các chuyến đi thêm khoảng 4.600 km và 170 giờ, làm tăng chi phí lên 20%. EIA báo cáo: “Việc định tuyến lại sẽ làm tăng khả năng vận chuyển toàn cầu, thêm chi phí vận chuyển và có khả năng ảnh hưởng đến giá năng lượng”.

Các đối tác như Indonesia, Malaysia và Singapore tìm cách chống cướp biển và giảm va chạm và tiếp đất ở eo biển Malacca bằng cách chia sẻ thông tin và tiến hành tuần tra hải quân chung. Trong khi đó, các sáng kiến khác cũng nhằm mục đích tiến bộ trong việc đảm bảo thương mại không bị cản trở.

Theo tạp chí Inside Supply Management, ấn phẩm của Viện Quản lý Cung ứng: “Với những hiệu ứng gợn sóng tiềm năng này, rõ ràng việc duy trì dòng chảy mở của hàng hóa thông qua các điểm nghẹt như Eo biển Malacca là rất quan trọng không chỉ đối với các quốc gia lân cận mà còn đối với cộng đồng toàn cầu nói chung”. “Những thách thức này cũng tạo cơ hội cho các ngành công nghiệp và công ty đánh giá lại và đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ, khám phá các mối quan hệ đối tác và lộ trình mới để giảm thiểu rủi ro tiềm ẩn.

Vào tháng 11 năm 2023, Tạp chí báo cáo: “Ngoài ra, những tiến bộ công nghệ, như theo dõi hàng hóa được cải thiện và phân tích dự đoán, có thể chuẩn bị tốt hơn cho các ngành công nghiệp để dự đoán và ứng phó hiệu quả hơn với sự gián đoạn”.

Bangkok Post đưa tin rằng cùng tháng, Thủ tướng Thái Lan Srettha Thavisin kêu gọi đầu tư vào một cây cầu trên đất liền trị giá đề xuất khoảng 680 nghìn tỷ đồng (28 tỷ đô la Mỹ) thông qua miền nam Thái Lan để bỏ qua eo biển Malacca. Ông Thavisin cho biết dự án kéo dài 100 km, sẽ kết nối các cảng biển trên Biển Andaman và Vịnh Thái Lan thông qua mạng lưới đường bộ, đường sắt và đường ống, sẽ cắt giảm thời gian vận chuyển xuống bốn ngày và cắt giảm chi phí 15%.

Tại San Francisco, California, nơi mà ông Thavisin đang tham dự hội nghị thượng đỉnh Diễn đàn Hợp tác Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương, ông cho biết: “Cầu đường bộ này sẽ là một tuyến đường bổ sung quan trọng để hỗ trợ giao thông và là một lựa chọn quan trọng để giải quyết các vấn đề của eo biển Malacca”. “Đây sẽ là một tuyến đường rẻ hơn, nhanh hơn và an toàn hơn.”

Theo bài báo vào tháng 11 năm 2023 được xuất bản bởi Viện Lowy, một tổ chức nghiên cứu có trụ sở tại Sydney, một dự án như vậy có thể thu hút các quốc gia Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương — bao gồm các nước có quan hệ đối tác với Đối thoại tứ giác an ninh (Quad) là Úc, Ấn Độ, Nhật Bản và Hoa Kỳ — như một con đường để tăng cường sự tham gia ở Đông Nam Á trong khi chống lại bất kỳ nỗ lực nào của Bắc Kinh nhằm giành ảnh hưởng với tư cách là bên cho vay.

Bài báo lưu ý rằng khu vực này được coi là “cửa ngõ an ninh” cho Úc, nước mà phụ thuộc nhiều vào thương mại hàng hải. “Đầu tư của Úc vào một sự phát triển như vậy có thể mang lại cơ hội làm sâu sắc thêm quan hệ, tạo ra một tuyến thương mại mới và giảm áp lực lên điểm nghẹt hàng hải ở eo biển Malacca, cũng như có khả năng cho phép cả hai bên bờ biển của Thái Lan tiếp cận cảng nước sâu.”