• Home »
  • Câu chuyện Nổi bật »
  • Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc đang mất đà khi sự phản đối và nợ nần tăng cao, nghiên cứu cho biết
Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc đang mất đà khi sự phản đối và nợ nần tăng cao, nghiên cứu cho biết

Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc đang mất đà khi sự phản đối và nợ nần tăng cao, nghiên cứu cho biết

Reuters

Chương trình Một vành đai, Một con đường (One Belt, One Road – OBOR) trên diện rộng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (Trung Quốc) đang có nguy cơ mất đà hoạt động khi sự phản đối ở các quốc gia mục tiêu gia tăng và nợ nần chồng chất, tạo điều kiện cho các sáng kiến cạnh tranh đẩy Bắc Kinh bật ra, theo phát hiện của một nghiên cứu mới vào tháng 9 năm 2021.

Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Trung Quốc Tập Cận Bình, trong ảnh, đã khởi động OBOR vào năm 2013, nhằm mục đích khai thác năng lực tài chính và xây dựng của Trung Quốc để “xây dựng một cộng đồng rộng lớn gồm những bên có lợi ích chung” trên khắp Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh.

Nhưng “dự án thế kỷ” của ông Tập Cận Bình, còn được gọi là Sáng kiến Vành đai và Con đường (Belt and Road Initiative – BRI), hiện đang phải đối mặt với những thách thức lớn và sự phản đối dữ dội ở nước ngoài, theo một nghiên cứu của AidData, một phòng nghiên cứu tại Đại học William and Mary ở Hoa Kỳ.

Ông Brad Parks, một trong những tác giả của nghiên cứu cho biết: “Ngày càng có nhiều nhà hoạch định chính sách ở các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình đang bỏ dở các dự án BRI nổi trội vì lo ngại về mức giá quá cao, tham nhũng và khả năng trả nợ về lâu dài”.

AidData cho biết các dự án trị giá 263,5 triệu tỷ đồng (11,58 tỷ đô la Mỹ) ở Malaysia đã bị hủy từ năm 2013 đến năm 2021, với gần 34 triệu 136 nghìn tỷ (1,5 tỷ đô la Mỹ) bị hủy ở Kazakhstan và hơn 22 triệu 757 nghìn tỷ đồng( 1 tỷ đô la Mỹ) ở Bolivia.

Bộ Ngoại giao Trung Quốc đã phát biểu trong một tuyên bố rằng “không phải tất cả các khoản nợ đều khó trả”, và nói thêm rằng kể từ khi ra mắt, OBOR đã “liên tục giữ vững các nguyên tắc về cùng tham vấn, cùng đóng góp và cùng hưởng lợi”.

He Lingxiao, người phát ngôn của Ngân hàng Đầu tư Cơ sở hạ tầng Châu Á do Trung Quốc khởi xướng, có liên quan chặt chẽ với OBOR, cho biết “các nguyên tắc bao quát của BRI đều hợp lý”.

“Những nguyên tắc này sẽ được chuyển thành thực tế hoạt động theo cách nào là điểm mà chúng tôi vận động áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế cao,” He nói.

Nghiên cứu AidData đã xem xét 13.427 dự án được hỗ trợ bởi Trung Quốc ở 165 quốc gia trong 18 năm, tổng trị giá 19 triệu 184 nghìn tỷ đồng (843 tỷ đô la Mỹ). Các thay đổi lớn trong thái độ của công chúng gây khó khăn cho các nước tham gia trong việc duy trì mối quan hệ chặt chẽ với Bắc Kinh, ông Parks nói.

Nghiên cứu cho biết ngày càng có nhiều dự án được Trung Quốc hỗ trợ đã bị đình chỉ hoặc hủy bỏ, với bằng chứng về “cảm giác hối tiếc của người mua” ở các quốc gia xa xôi như Kazakhstan, Costa Rica và Cameroon.

Rủi ro tín dụng cũng tăng lên, do nợ Trung Quốc hiện đã vượt quá 10% tổng sản phẩm quốc nội ở nhiều nước có thu nhập thấp và trung bình.

Khảo sát cho thấy 35% các dự án OBOR gặp khó khăn do tham nhũng, vi phạm luật lao động, ô nhiễm và những cuộc biểu tình của người dân. Vào tháng 6 năm 2021, Nhóm Bảy quốc gia công nghiệp, bao gồm cả Hoa Kỳ, đã công bố sáng kiến Xây dựng Lại một Thế giới Tốt đẹp hơn (Build Back Better World – B3W) nhằm cung cấp sự hỗ trợ tài chính cho các quốc gia đang phát triển để xây dựng cơ sở hạ tầng. “B3W sẽ tăng sự lựa chọn trong thị trường cho vay để thực hiện các dự án cơ sở hạ tầng, điều này có thể dẫn đến một số quyết định hủy bỏ các dự án BRI có tầm ảnh hưởng cao,” ông Parks nhận định.

 

HÌNH ẢNH: REUTERS

Share