• Home »
  • มองภูมิภาค »
  • ออสเตรเลีย/ญี่ปุ่น: จับมือกันสร้างอนาคตที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน
ออสเตรเลีย/ญี่ปุ่น: จับมือกันสร้างอนาคตที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

ออสเตรเลีย/ญี่ปุ่น: จับมือกันสร้างอนาคตที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

ญี่ปุ่นหวังจะได้รับความช่วยเหลือจากออสเตรเลียเพื่อมุ่งเป็นประเทศที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเป็นหลักภายใน พ.ศ. 2593

ออสเตรเลีย ซึ่งหวังที่จะหลีกเลี่ยงการพึ่งพาการส่งออกถ่านหิน จะได้รับประโยชน์จากความร่วมมือด้านพลังงานสะอาดเช่นกัน จากการมุ่งเปลี่ยนถ่านหินคุณภาพต่ำจากเหมืองแร่ในออสเตรเลียให้เป็นไฮโดรเจน จากนั้นจึงขนส่งถ่านหินในรูปแบบของเหลวไปยังญี่ปุ่น ตามรายงานของนิตยสาร ฟอร์บส์

ญี่ปุ่นมุ่งหมายที่จะให้ยานพาหนะบนท้องถนนใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นจำนวน 200,000 คันภายใน พ.ศ. 2568 และ 800,000 คันภายใน พ.ศ. 2573 ตามรายงานของนิตยสารออนไลน์ เดอะดิโพลแมต (ภาพ: โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน เผยโฉมรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนในโตเกียวเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561)

ญี่ปุ่นเปิดตัวเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งไฮโดรเจนเหลวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 ตามรายงานในเว็บไซต์ของนิกเคอิ เอเชียน รีวิว เรือลำนี้จะเดินทางเพื่อการค้าขายครั้งแรกใน พ.ศ.
2564 โดยเดินทางไปยังท่าเรือเฮสติงส์ที่รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตน้ำยาไฮโดรเจนแห่งแรกของออสเตรเลียที่กลุ่มบริษัทญี่ปุ่นกำลังสร้าง ตามข้อมูลจากเว็บไซต์ของรัฐบาลออสเตรเลีย

การส่งออกไฮโดรเจนอาจให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจแก่ออสเตรเลียเป็นมูลค่าประมาณ 2.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 8.6 หมื่นล้านบาท) ภายใน พ.ศ. 2573 ตามยุทธศาสตร์พลังงานไฮโดรเจนแห่งชาติของรัฐบาลออสเตรเลียที่เผยแพร่เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562

นอกจากนี้ โครงการผลิตไฮโดรเจนอื่น ๆ ทั่วโลกก็กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา โดยรายงานของออสเตรเลียระบุว่า เกาหลีใต้สนใจที่จะดำเนินการใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเช่นกัน

แต่ยังคงมีอุปสรรคมากมายอยู่ ดร. ทาเคโอะ คิกคาวะ ศาสตราจารย์ด้านการจัดการแห่งมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์โตเกียว กล่าวกับสำนักข่าวบลูมเบิร์กเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 ว่า “จุดติดขัดขนาดใหญ่คือการกักและจัดเก็บคาร์บอน “ซึ่งไม่ใช่ว่าจะไม่สามารถทำได้ แต่ขึ้นอยู่กับปัจจัยทางเศรษฐกิจ”

เทคโนโลยีที่ช่วยให้กักและจัดเก็บไฮโดรเจนในปริมาณมากได้ยังคงอยู่ระหว่างการพัฒนา นอกจากนี้ ต้นทุนยังคงเป็นหนึ่งในอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด เมื่อเทียบกับแหล่งพลังงานทางเลือกอีกมากมายที่มีต้นทุนต่ำกว่า

โครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกสำหรับห่วงโซ่อุปทานไฮโดรเจนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แม้ว่าจะมีสถานีเติมไฮโดรเจนทดลองจำนวนมากเกิดขึ้นทั่วโลก ฟอร์บส์ รายงาน

นายแดเนียล โรเบิร์ตส์ แห่งองค์กรวิจัยทางวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมในเครือจักรภพ กล่าวกับเว็บไซต์อีแอนด์อีนิวส์เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 ว่า แม้จะมีอุปสรรคต่าง ๆ แต่เวลาการใช้ไฮโดรเจนมาถึงแล้ว เนื่องจากมี “แรงผลักดันอย่างแท้จริงทั่วโลกในการนำเข้าไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ” ไปยังญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ ซึ่งรัฐบาลได้สร้างการขนส่งที่ใช้ไฮโดรเจนเป็น “ศูนย์กลางในยุทธศาสตร์ด้านพลังงานของตนเอง”

เจ้าหน้าที่ ฟอรัม

หุ้น