Нападения хуситов на суда в Красном море вредят торговой отрасли Китая

Редакция «FORUM»

Хотя китайские торговцы не являются целью повстанцев-хуситов, они в значительной степени страдают от нападений боевиков на грузовые суда, проходящие через Баб-эль-Мандебский пролив, и опасаются, что кризис на одном из самых оживленных судоходных путей в мире может иметь долгосрочные последствия.

По словам одного китайского бизнесмена, стоимость доставки контейнера в Европу выросла с 3 тыс. долл. США в декабре 2023 г. до 7 тыс. долл. США в январе 2024 г. из-за нападений поддерживаемых Ираном хуситов на суда в стратегическом проливе между Красным и Аравийским морями, сообщает Рейтер. Повстанцы из Йемена утверждают, что будут атаковать только суда стран, поддерживающих войну Израиля против ХАМАС – в число которых не входит Китайская Народная Республика (КНР) – но китайские экспортеры и производители сталкиваются со стремительным ростом цен на перевозки и повышением страховых тарифов за транспортировку грузов через этот узкий и все более небезопасный пролив или в обход него.

Кризис перевозок накладывается в КНР, крупнейшей торговой державе в мире, на проблему падения рентабельности и продолжающиеся последствия ограничений в связи с пандемией COVID-19. Военные действия в проливе и в южной части Красного моря также лишают китайские компании безопасного доступа к инвестициям вдоль и вблизи Суэцкого канала в северной части моря. Перед КНР стоят и другие проблемы: кризис на рынке недвижимости, снижение потребительского спроса, сокращение численности населения и замедление темпов роста мировой экономики, сообщило агентство Рейтер в январе 2024 г.

Глобальные перевозки также пострадали от этих атак. Многие контейнеровозы, балкеры и танкеры, которые обычно следуют через Красное море – кратчайший морской путь между Азией и Европой, – теперь преодолевают около 6 тыс. км вдоль побережья Южной Африки, что может занять две недели. Великобритания и США возглавляют многонациональную инициативу по противодействию нападениям, атакуя арсеналы хуситов в Йемене и уничтожая ракетные склады, беспилотники и пусковые установки боевиков с помощью ракет «Томагавк» и истребителей, сообщает Ассошиэйтед Пресс. США также призвали Пекин убедить режим в Тегеране обуздать боевиков.

КНР призвала «все соответствующие стороны» «обеспечить безопасность судоходства в Красном море», сообщила в январе газета «Financial Times». Но Пекин не взял на себя никаких обязательств.

По мнению аналитиков, КНР опасается, что европейские трейдеры наладят отношения в странах, расположенных ближе к Европе, в основном для того, чтобы снизить риски при транспортировке. «Некоторые [компании] также могут рассмотреть возможность переноса производства в Индию, которая по времени транспортировки продукции на неделю ближе к Европе, – рассказал агентству Рейтер Марко Кастелли, учредитель компании «IC Trade», которая занимается экспортом китайских механических компонентов в Европу. – Компаниям необходимо заново проанализировать все факторы».

Текущее изменение маршрутов напоминает о временном прекращении морских перевозок и дорогостоящих обходных маршрутах после того, как в марте 2021 г. гигантский контейнеровоз «Ever Given» сел на мель и на шесть дней блокировал Суэцкий канал в северной оконечности Красного моря у берегов Египта. Некоторые судоходные компании сформировали новые цепочки поставок, чтобы противостоять таким перебоям, сообщил журнал «Forbes» в январе 2024 г. КНР и европейские страны частично компенсировали блокирование канала перевозками товаров по железной дороге.

Египет, Иран и Йемен участвуют в инфраструктурной схеме генерального секретаря Коммунистической партии Китая Си Цзиньпина «Один пояс – один путь» (OBOR). Но КНР не вмешалась, чтобы остановить атаки хуситов, что затрудняет достижение предполагаемой цели OBOR – соединить страны-участницы посредством инвестиций и торговых маршрутов, сообщает Рейтер.

Инь Ган, китайский эксперт по Ближнему Востоку, заявил, что нарушение торговых маршрутов привело к огромным потерям. «Судоходный маршрут по Красному морю имеет огромное значение для торгового флота Китая, – пояснил Инь Ган в интервью «Financial Times». – Даже если перевозкам из таких стран, как Китай, ничего не грозит, транспортные расходы возросли. … Для Китая это очень плохо».

Редакция «FORUM» приостанавливает перевод ежедневных материалов сайта на русский язык. Читайте ежедневные публикации на других языках.