Страны рассматривают альтернативные торговые маршруты на фоне критического снижения пропускной способности Малаккского пролива

Редакция «FORUM»

11 июля 2021 г., через несколько минут после полуночи, балкер «MV Galapagos» и контейнеровоз «Zephyr Lumos» столкнулись в Малаккском проливе у южного побережья Малайзии. Темноту, окутавшую море и небо, пронизывали ходовые огни нескольких из более чем 250 судов, которые ежедневно проплывают по узкому проходу, соединяющему Индийский и Тихий океаны, доставляя значительную часть мирового топлива и других сырьевых товаров.

В результате столкновения, которое произошло в результате неисправности системы рулевого управления балкера «Galapagos», в средней части судна длиной 225 м образовалась пробоина, прервавшая его рейс из восточной Австралии в восточную Индию, сообщается в отраслевых отчетах. На борту этого судна под флагом Мальты и судна под флагом Великобритании «Zephyr Lumos» длиной 366 м, которое было спущено на воду всего несколькими месяцами ранее и направлялось из Сингапура в Суэцкий канал, никто не пострадал. На воде образовалось пятно нефти, вылившейся из пробоины балкера по правому борту.

Это столкновение стало неприятным напоминанием о ненадежности узких морских проходов, где аварии, блокады, конфликты или пиратство могут спровоцировать кризис в мировой торговле. В самой узкой точке ширина воронкообразного Малаккского пролива, отделяющего полуостров Малакка от индонезийского острова Суматра, составляет всего 2,7 км – это приблизительно семь кораблей «Zephyr Lumos», выстроенных в линейку.

По данным Института экономических исследований АСЕАН и Восточной Азии, около 100 тыс. судов ежегодно проходят по этой водной артерии, которая является кратчайшим морским путем между океанами, но ее глубина в большинстве мест составляет всего 23 м. Стоимость перевозимых грузов достигает почти 3,5 трлн долл. США. Сюда входят сжиженный природный газ и нефть, на долю которых приходится около 90% импорта энергоносителей Японии и Южной Кореи и около 80% импорта Китайской Народной Республики.

Однако, согласно прогнозам, к 2030 г. объем судоходства превысит пропускную способность пролива, и этот приближающийся срок побуждает государства Индо-Тихоокеанского региона и другие страны искать альтернативные торговые пути. США, их союзники и партнеры обеспечивают экономическое процветание с помощью надежных и безопасных морских путей.

Альтернативы проливу предлагались практически с XVI века, когда портовый город, в честь которого он назван, превратился в крупный торговый центр. Среди них – «давнее предложение прорыть канал через перешеек Кра» на Малайском полуострове, сообщает газета «Bangkok Post».

По данным Управления по энергетической информации США (EIA), без доступа к Малаккскому проливу, через который проходит в три раза больше грузов, чем через Панамский и Суэцкий каналы вместе взятые, «почти половине мирового торгового флота пришлось бы обходить Индонезийский архипелаг», например, через Ломбокский или Зондский пролив.

Так, обход через Ломбокский пролив удлинит рейс приблизительно на 4600 км и 170 ч, что увеличит расходы на 20%. «Изменение маршрута свяжет глобальные транспортные мощности, увеличит транспортные расходы и потенциально повлияет на цены на энергоносители», – говорится в сообщении EIA.

Партнеры, в том числе Индонезия, Малайзия и Сингапур, стремятся противостоять пиратству и уменьшить количество столкновений и посадок на мель в Малаккском проливе, обмениваясь информацией и проводя совместное военно-морское патрулирование. Существуют и другие инициативы, направленные на обеспечение беспрепятственной торговли.

«С учетом возможных последствий становится ясно, что сохранение свободного потока грузоперевозок через такие узкие проходы, как Малаккский пролив, чрезвычайно важно не только для соседних стран, но и для мирового сообщества в целом, – говорится в журнале «Inside Supply Management», который издается Институтом управления поставками. – Эти проблемы открывают перед отраслями и компаниями возможности по переоценке и диверсификации цепочек поставок, а также поиску новых партнерств и маршрутов для снижения потенциальных рисков».

«Кроме того, технические достижения, такие как усовершенствованное отслеживание местонахождения грузов и предиктивная аналитика, могут лучше подготовить отрасли к прогнозированию и более эффективному реагированию на сбои», – писал журнал в ноябре 2023 г.

В том же месяце премьер-министр Таиланда Сретта Тависин призвал инвестировать в строительство сухопутного моста стоимостью 28 млрд долл. США через южную часть Таиланда в обход пролива, сообщила газета «Bangkok Post». Как отметил Тависин, 100-километровый маршрут, который соединит морские порты Андаманского моря и Сиамского залива с помощью автомобильных, железнодорожных и трубопроводных магистралей, позволит сократить время перевозки на четыре дня и снизить затраты на 15%.

«Сухопутный мост станет дополнительным важным маршрутом для перевозок и важным вариантом решения проблемы Малаккского пролива, – заявил Тависин в Сан-Франциско, Калифорния, где он принимал участие в саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. – Это будет более дешевый, быстрый и безопасный маршрут».

Такой проект может заинтересовать страны Индо-Тихоокеанского региона, в том числе членов Четырехстороннего диалога по безопасности – Австралию, Индию, Японию и США, – как способ усилить взаимодействие в Юго-Восточной Азии и вместе с тем противостоять попыткам Пекина добиться влияния в качестве кредитора, говорится в статье, опубликованной в ноябре 2023 г. Институтом Лоуи – аналитическим центром в Сиднее.

Этот регион считается «шлюзом безопасности» Австралии, которая в значительной степени зависит от морской торговли, отмечается в статье. «Инвестиции Австралии в подобное строительство позволят углубить связи, создать новый торговый маршрут и разгрузить узкий морской проход в Малаккском проливе, а также потенциально обеспечить доступ глубоководным портам по обе стороны Таиланда».

Редакция «FORUM» приостанавливает перевод ежедневных материалов сайта на русский язык. Читайте ежедневные публикации на других языках.