«Малаккская дилемма» – серьезный вызов для КНР в сфере безопасности

Редакция «FORUM»

Надежные союзнические и партнерские сети в районе Малаккского пролива, одного из самых оживленных морских путей в мире, в случае морской блокады создадут для Китайской Народной Республики (КНР) серьезные проблемы в экономической сфере и в области безопасности.

Порядка 90% китайских грузов перевозится по морю, при этом значительная доля перевозок, в особенности нефти и природного газа, проходит через этот ключевой стратегический пролив протяженностью 800 км, отделяющий Малайзию и Сингапур от Индонезии. Этот сравнительно узкий пролив – самый прямой морской путь между Индийским океаном и Южно-Китайским морем, который играет жизненно важную роль, соединяя Африку, Европу и Ближний Восток со странами и территориями Индо-Тихоокеанского региона, в том числе КНР. Как писало в мае 2023 г. издание «National Interest», через Малаккский пролив проходит четверть мирового товарооборота и треть мировых поставок нефти.

«Это проблема, для которой у Пекина почти нет простых решений, – писало издание «Georgetown Journal of International Affairs» в марте 2023 г., подчеркивая зависимость КНР от морских коммуникаций. – «Малаккская дилемма» остается в гипотетическом военном сценарии, несмотря на растущую мощь Китая и его усилия, направленные на обеспечение военного доступа и базирования, привлечение стран-партнеров, создание альтернативных маршрутов и наращивание военно-морского потенциала».

В самом узком месте ширина этого перегруженного ключевого водного пути составляет всего 2,7 км, что делает его уязвимым к пиратству, грабежу и блокадам и превращает контроль над ним в важнейшую задачу.

Малаккский пролив входит в число главных проблем в сфере безопасности для Коммунистической партии Китая (КПК). Понятие «Малаккская дилемма» ввел в обиход в 2003 г. бывший генеральный секретарь КПК Ху Цзиньтао, чтобы подчеркнуть, как зависимость от этого водного пути значительно повышает уязвимость КНР. Нынешний генеральный секретарь Си Цзиньпин в 2014 г. сформулировал проблемы КНР в сфере безопасности, назвав защиту экономических активов «основой основ». «Си доводит до крайности паранойю, присущую китайской политике со времен правления Мао Цзэдуна, – говорится в материале журнала «Foreign Policy», опубликованном в октябре 2022 г. – Зацикленность Си на безопасности выдает его постоянное чувство уязвимости».

Согласно «National Interest», КНР сильно зависит от импорта из-за своего ненасытного спроса на энергоресурсы, а Малаккский пролив играет ключевую роль в обеспечении этих поставок. Инфраструктурная программа Пекина «Один пояс – один путь», охватывающая автомагистрали, железные дороги, порты, а также нефте- и газопроводы, – это во многом попытка создать альтернативные маршруты. Тайные военные аванпосты и бесцеремонная тактика в Южно-Китайском море, а также игнорирование положений Конвенции Организации Объединенных Наций (ООН) по морскому праву отражают стремление Пекина контролировать судоходные пути вокруг пролива.

Соединенные Штаты и их союзники и партнеры обеспечивают экономическое процветание благодаря безопасным и надежным морским путям, в том числе Малаккскому проливу, который граничит с государствами-единомышленниками, способными осуществлять более эффективный военно-морской контроль над этой водной артерией, чем КПК.

«Если геополитическая напряженность между Китаем и Соединенными Штатами или странами Индо-Тихоокеанского региона обострится (например, в случае вторжения Китая на Тайвань), последние могут использовать этот ключевой пролив как оружие, введя блокаду, которая приведет к перебоям в поставках товаров, энергоресурсов и сырья, – говорится в материале «National Interest». – В этом случае Китаю было бы гораздо труднее реализовывать свои великодержавные амбиции или вести войну в Индо-Тихоокеанском регионе, не говоря уже о катастрофических последствиях для его экономики».

Редакция «FORUM» приостанавливает перевод ежедневных материалов сайта на русский язык. Читайте ежедневные публикации на других языках.