Свободный и открытый Индо-Тихоокеанский регион («FOIP»)Северо-Восточная Азия

Использование устаревших кораблей для теневых поставок санкционной нефти

Редакция «FORUM»

Взрыв на борту танкера «Pablo», унесший несколько жизней, в очередной раз привлек внимание к проблеме увеличивающегося «темного флота» старых судов, перевозящих санкционную сырую нефть и продукты нефтепереработки, такие как дизельное топливо и авиационный керосин. Первые из более чем 600 таких судов, многие из которых уже давно устарели, начали грузоперевозки, когда западные страны запретили или ограничили импорт нефти из Ирана, Венесуэлы и, совсем недавно, из России после нападения на Украину.

Три члена экипажа «Pablo» пропали без вести и предположительно погибли, а 25 других были спасены после того, как 1 мая 2023 г. судно, зарегистрированное в Габоне, взорвалось и сгорело в Южно-Китайском море, в 40 морских милях (75 км) от малазийского острова Пулау Тинги. Неясно, что стало причиной взрыва, который сорвал большую часть палубы корабля. Представителей фирмы-владельца судна, зарегистрированной на Маршалловых островах, найти не удалось. Данные о страховании, необходимые для начала спасательных работ, отсутствовали. (На фото: обугленные останки судна «Pablo» после взрыва и возгорания в Южно-Китайском море в начале мая 2023 г.)

Эксперты и судоходная отрасль опасались подобной катастрофы с тех пор, как для перевозки санкционной нефти был сформирован «темный флот» — такая практика резко распространилась после того, как Европейский союз, а также «Большая семерка» и Австралия, ввели ценовые ограничения и запреты на импорт российской сырой и переработанной нефти. Последствия взрыва могли бы быть еще серьезнее, если бы практически пустой танкер «Pablo», который разгружался в Китайской Народной Республике (КНР), был заполнен до своей максимальной вместимости — около 700 тыс. баррелей сырой нефти, сообщила в начале мая сингапурская газета «The Strait Times». По данным сингапурского сайта «Splash 247», нефть, выброшенная на побережье Индонезии, скорее всего, вылилась из поврежденных цистерн танкера «Pablo».

Большая часть нефти, попавшей под санкции западных государств, направляется в Индию и КНР, сообщает агентство «FreightWaves», отслеживающее международные перевозки. После введения европейских санкций России не хватало судов для перевозки нефти на большие расстояния, поэтому она начала соперничать за суда «темного флота» с Ираном и Венесуэлой. Название «темный флот» появилось потому, что шкиперы отключают транспондеры автоматической идентификационной системы (AIS), чтобы избежать обнаружения, сообщила в конце января 2023 г. служба новостей судоходства «TradeWinds». Кроме того, суда, как правило, меняют названия и регистрируются в государствах, известных слабым регулированием, сообщает «TradeWinds»

В то время как срок службы большинства морских танкеров составляет около 15 лет, многие корабли «темного флота» служат гораздо дольше. Например, танкер «Pablo» был построен в 1997 г. Лишь немногие суда проходят регулярные проверки безопасности.

«Мы имеем дело со старыми кораблями, которые, вероятно, не обслуживаются в соответствии со стандартами, которым они должны отвечать, — заявил Ричард Мэтьюз, глава исследовательского отдела E.A. Gibson Shipbrokers, в интервью CNN в начале марта 2023 г. — Вероятность масштабного разлива или аварии возрастает с каждым днем по мере роста численности этого флота».

Танкер «Pablo» соответствовал характеристикам судна «темного флота». «Неодократная рефлагация, смена класса, зарегистрированного владельца и названия — лишь несколько тревожных признаков, которые должны были предупредить регулирующие органы или поставщиков морских услуг о том, что катастрофа — лишь вопрос времени», — писала в начале мая 2023 г. газета «Lloyd’s List», которая специализируется на новостях судоходства.

Старые танкеры больше загрязняют окружающую среду и менее безопасны в эксплуатации, сообщает «FreightWaves». Многие устаревшие суда ранее были разобраны на металлолом и заменены новыми, более современными кораблями. «Темный флот», также называемый «теневым», «можно рассматривать как суда, подлежащие списанию, — заявил в интервью «FreightWaves» в начале февраля 2023 г. Свейн Мокснес Харфьельд, генеральный директор танкерной компании DHT Holdings. — Заранее понятно, что произойдет, если крупный нефтяной танкер с 2 млн баррелей на борту вдруг [потерпит аварию] недалеко от места проживания людей, в Сингапурском проливе, на побережье Вест-Индии или в Персидском заливе».

Санкции позволяют западным компаниям поставлять российские и другие подпадающие под ограничения нефтепродукты, а также обеспечивать страхование, если они соблюдают ценовые ограничения, установленные коалицией во главе с «Большой семеркой». При таких ограничениях мировые поставки нефти осуществляются по одному из двух путей, заявил Мэтьюз в интервью CNN: «Существует флот, который не ведет никакого бизнеса с Россией, и существует флот, который практически исключительно работает с Россией», — пояснил он.

При высоком мировом спросе на нефть, — например, КНР нуждается в энергоресурсах, чтобы запустить свою огромную промышленность после нескольких лет ограничений, связанных с пандемией COVID-19, — вполне вероятно, что «темный флот» продолжит морские грузоперевозки. Доля таких судов среди крупных танкеров в мире составляет около 10%, и их количество растет, сообщает CNN.

При этом спутниковые снимки и гидроакустические данные показывают, что корабли входят и выходят из зернового терминала «Авлита» в Севастополе в оккупированном Россией украинском Крыму вопреки международным санкциям, сообщила в середине мая 2023 г. сеть журналистских расследований «Bellingcat». По всей видимости, суда отключают свои транспондеры AIS перед приближением к этому черноморскому порту. По данным «Bellingcat», после выхода из порта перевалка груза с судна на судно усложняет задачу отслеживания источника происхождения зерна.

 

ИЗОБРАЖЕНИЕ: МОРСКОЕ ПРАВООХРАНИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МАЛАЙЗИИ


Редакция «FORUM» приостанавливает перевод ежедневных материалов сайта на русский язык. Читайте ежедневные публикации на других языках.

Статьи по Теме

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button