मलक्का जलडमरूमध्य के क्षमता के क़रीब पहुँचने पर राष्ट्रों द्वारा वैकल्पिक व्यापार मार्गों पर विचार
फ़ोरम स्टाफ़
11 जुलाई, 2021 की आधी रात के कुछ मिनटों बाद, थोक वाहक MV गैलापागोस और कंटेनर जहाज़ ज़ेफ़िर लुमोस उस समय टकरा गए, जब विशालकाय जहाज़ दक्षिणी मलेशिया के तट से मलक्का जलडमरूमध्य को पार कर रहे थे। उस समय दुनिया के अधिकांश ईंधन और अन्य वस्तुओं को पहुँचाने के लिए प्रतिदिन हिन्द और प्रशांत महासागरों को जोड़ने वाले संकीर्ण मार्ग पर चलते 250 से अधिक जहाज़ों में से कुछ जहाज़ों की नौसंचालन रोशनी की धारा ने समुद्र और आकाश में छाए अंधेरे को चीर दिया होगा।
उद्योग की रिपोर्टों के अनुसार, दुर्घटना ने, जिसके लिए गैलापागोस के स्टीयरिंग सिस्टम की ख़राबी को जिम्मेदार ठहराया गया था, 225 मीटर लंबे वाहक की पूर्वी ऑस्ट्रेलिया से पूर्वी भारत तक की यात्रा को रोकते हुए जहाज़ों के बीच में गड्ढा खोद दिया। माल्टा-ध्वजांकित जहाज़ या कुछ महीनों पहले सेवा में शामिल और सिंगापुर से स्वेज़ नहर के रास्ते यात्रा तय करने वाले 366 मीटर लंबे जहाज़, यूनाइटेड किंगडम-ध्वजांकित ज़ेफ़ायर लुमोस पर किसी को चोट नहीं पहुँची। लेकिन पानी में चिकनाई फैलाते हुए वाहक के स्टारबोर्ड पर गैश से तेल फैल गया।
यह टक्कर समुद्री चोकपॉइंट्स की अनिश्चितता की सिहरन भरी याद दिलाती है, जहाँ दुर्घटनाएँ, नाकेबंदी, संघर्ष या समुद्री डकैती वैश्विक वाणिज्य को ख़त्म कर सकती है। फ़नल के आकार का मलक्का जलडमरूमध्य, जो मलय प्रायद्वीप को इंडोनेशियाई द्वीप सुमात्रा से अलग करता है, सिकुड़ कर केवल 2.7 किलोमीटर रह जाता है – जो कि बो से स्टर्न तक लगभग सात पंक्तिबद्ध ज़ेफ़ियर लुमोस के बराबर है।
आसियान और पूर्वी एशिया के आर्थिक अनुसंधान संस्थान के अनुसार, हर वर्ष लगभग 100,000 जहाज़ जलमार्ग पर चलते हैं, जो महासागरों के बीच सबसे छोटा समुद्री मार्ग है, लेकिन अधिकांश स्थानों पर यह केवल 23 मीटर गहरा है। उनका माल व्यापार में लगभग 350 हज़ार करोड़ ($3.5 ट्रिलियन) अमेरिकी डॉलर का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें तरलीकृत प्राकृतिक गैस और तेल शामिल हैं, जो जापान और दक्षिण कोरिया के ऊर्जा आयात का लगभग 90% और पीपल्स रिपब्लिक ऑफ़ चाइना का लगभग 80 प्रतिशत है।
हालाँकि, 2030 तक, शिपिंग ट्रैफ़िक जलडमरूमध्य की क्षमता से अधिक होने का अनुमान है — एक ऐसी आसन्न समय-सीमा जो पूरे इंडो-पैसिफ़िक तथा उससे आगे अन्य व्यापार मार्गों की पहचान करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है। संयुक्त राज्य अमेरिका, सहयोगी और भागीदार सुरक्षित समुद्री मार्गों के माध्यम से आर्थिक समृद्धि का आश्वासन देते हैं।
बैंकॉक पोस्ट अख़बार की रिपोर्ट के अनुसार, जलडमरूमध्य के विकल्प लगभग उस समय से ही खोजे जा रहे हैं जब बंदरगाह शहर को 16वीं शताब्दी में प्रमुख व्यापारिक केंद्र के रूप में विकसित करने के लिए नामित किया गया था, जिसमें मलय प्रायद्वीप पर “क्रा के इस्तमुस के ज़रिए नहर खोदने का सदियों पुराना प्रस्ताव” भी शामिल था।
यू.एस. एनर्जी इनफार्मेशन एडमिनिस्ट्रेशन (EIA) के अनुसार, पनामा और स्वेज़ नहरों की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक यातायात वहन करने वाले मलक्का जलडमरूमध्य तक पहुँच के बिना, “दुनिया के लगभग आधे शिपिंग बेड़े को इंडोनेशियाई द्वीपसमूह के इर्द-गिर्द से पुनः मार्ग तय करने की ज़रूरत होगी,” जैसे लोम्बॉक या सुंडा जलडमरूमध्य के ज़रिए।
उदाहरण के लिए, लोम्बॉक जलडमरूमध्य से होकर गुज़रने से सफ़र में अनुमानित रूप से 4,600 किलोमीटर और 170 घंटे लगेंगे, जिससे ख़र्च में 20% बढ़ोतरी होगी। “मार्ग बदलने से वैश्विक शिपिंग क्षमता पर असर पड़ेगा, शिपिंग लागत बढ़ेगी और संभावित रूप से ऊर्जा की क़ीमतें प्रभावित होंगी,” EIA ने बताया।
इंडोनेशिया, मलेशिया और सिंगापुर जैसे साझेदार जानकारी साझा करके और संयुक्त नौसैनिक गश्त आयोजित करके समुद्री डकैती का मुक़ाबला करना और मलक्का जलडमरूमध्य में टकराव और ग्राउंडिंग को कम करना चाहते हैं। इस बीच, अन्य पहल का लक्ष्य भी भारमुक्त वाणिज्य सुनिश्चित करने की दिशा में आगे बढ़ना है।
इन्स्टिट्यूट फ़ॉर सप्लाई मैनेजमेंट के प्रकाशन, इनसाइड सप्लाई मैनेजमेंट पत्रिका के अनुसार “इन संभावित अप्रत्यक्ष प्रभावों को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि मलक्का जलडमरूमध्य जैसे चोकपॉइंट्स के ज़रिए माल की खुली आवाजाही को बनाए रखना, न केवल निकटवर्ती देशों के लिए बल्कि बड़े पैमाने पर वैश्विक समुदाय के लिए महत्वपूर्ण है।” “ये चुनौतियाँ उद्योगों और कंपनियों के लिए अपनी आपूर्ति शृंखलाओं का पुनर्मूल्यांकन करने और विविधता लाने, संभावित जोखिमों को कम करने के लिए नई साझेदारियाँ और मार्ग तलाशने के अवसर भी प्रस्तुत करती हैं।
पत्रिका ने नवंबर 2023 में बताया, “इसके अतिरिक्त, बेहतर कार्गो ट्रैकिंग और पूर्वानुमान विश्लेषण जैसी तकनीकी प्रगति, उद्योगों को व्यवधानों का अनुमान लगाने तथा अधिक प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया देने के लिए बेहतर ढंग से तैयार कर सकती है।”
बैंकॉक पोस्ट की रिपोर्ट के अनुसार, उसी महीने, थाईलैंड के प्रधान मंत्री स्रेथा थाविसिन (Srettha Thavisin) ने जलडमरूमध्य को बायपास करने के लिए दक्षिणी थाईलैंड के ज़रिए प्रस्तावित 2800 करोड़ ($28 बिलियन) अमेरिकी डॉलर के ज़मीनी पुल में निवेश का आह्वान किया। थाविसिन ने कहा कि सड़क, रेल और पाइपलाइन नेटवर्क के ज़रिए अंडमान सागर और थाईलैंड की खाड़ी के बंदरगाहों को जोड़ने वाली 100 किलोमीटर लंबी परियोजना, शिपिंग समय में चार दिन की और लागत में 15% की कटौती करेगी।
थाविसिन ने सैन फ़्रांसिस्को, कैलिफ़ोर्निया में कहा, जहाँ वे एशिया-प्रशांत आर्थिक सहयोग शिखर सम्मेलन में भाग ले रहे थे, “ज़मीनी पुल, परिवहन में सहायता के लिए एक अतिरिक्त महत्वपूर्ण मार्ग और मलक्का जलडमरूमध्य की समस्याओं को हल करने का महत्वपूर्ण विकल्प होगा।” “यह सस्ता, तेज़ और सुरक्षित मार्ग होगा।”
सिडनी स्थित थिंक टैंक, लोवी इंस्टीट्यूट द्वारा नवंबर 2023 में प्रकाशित लेख के अनुसार, इस तरह की परियोजना इंडो-पैसिफ़िक देशों को — जिसमें क्वाड साझेदारी के सदस्य ऑस्ट्रेलिया, भारत, जापान और अमेरिका शामिल हैं — बतौर ऋणदाता प्रभाव हासिल करने के बीजिंग के किसी भी प्रयास का मुक़ाबला करते हुए दक्षिण पूर्व एशिया में जुड़ाव बढ़ाने के अवसर के रूप में पसंद किया जा सकता है।
लेख में कहा गया कि इस क्षेत्र को ऑस्ट्रेलिया के लिए “सुरक्षित प्रवेश द्वार” माना जाता है, जो समुद्री व्यापार पर बहुत अधिक निर्भर करता है। “इस तरह के विकास में ऑस्ट्रेलिया का निवेश संबंधों को गहरा करने, नया व्यापार मार्ग बनाने और मलक्का जलडमरूमध्य में समुद्री चोकपॉइंट पर दबाव कम करने का अवसर प्रदान कर सकता है, और संभावित रूप से थाईलैंड के दोनों किनारों पर गहरे पानी के बंदरगाह तक पहुँच प्रदान कर सकता है।”
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