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पुराने जहाज अस्पष्ट मिशनों पर स्वीकृत तेल पहुँचाते हैं

फ़ोरम स्टाफ़

टैंकर जहाज पाब्लो पर एक घातक विस्फोट ने पुराने जहाजों के बढ़ते “डार्क फ़्लीट” को उजागर किया है जो स्वीकृत कच्चे तेल और डीजल और जेट ईंधन जैसे परिष्कृत उत्पादों को ट्रांसपोर्ट करता है। 600 से अधिक ऐसे जहाजों में से पहले, उनमें से कई अपने प्रमुख वर्षों से पहले, जब पश्चिमी देशों ने यूक्रेन पर हमला करने के बाद ईरान, वेनेज़ुएला और हाल ही में रूस से तेल के आयात पर प्रतिबंध लगा दिया या प्रतिबंधित कर दिया तो माल की ढुलाई शुरू कर दी।

1 मई, 2023 को मलेशिया के पुलाऊ तिंगगी द्वीप से 40 समुद्री मील (75 किलोमीटर) दूर दक्षिणी चीन सागर में गैबॉन-पंजीकृत जहाज के विस्फोट और जलने के बाद पाब्लो चालक दल के तीन सदस्य लापता हो गए और उन्हें मृत माना गया, और अन्य 25 को बचाया गया। जहाज के अधिकांश डेक को तोड़ने वाले विस्फोट का कारण स्पष्ट नहीं है। मार्शल द्वीप समूह में पंजीकृत जहाज का कॉर्पोरेट मालिक नहीं मिल पाया था। बचाव प्रयासों को शुरू करने के लिए आवश्यक बीमा का कोई रिकॉर्ड नहीं था। (चित्र में: मई 2023 की शुरुआत में दक्षिणी चीन सागर में विस्फोट और जलने के बाद पाब्लो का जला हुआ अवशेष।)

स्वीकृत तेल के परिवहन के लिए डार्क फ़्लीट के गठन के बाद से अधिकारियों और शिपिंग उद्योग ने इस तरह की दुर्घटना की आशंका जताई है, एक अभ्यास जो यूरोपीय संघ, सात के समूह (जी-7) प्रमुख औद्योगिक राष्ट्रों और ऑस्ट्रेलिया द्वारा रूसी कच्चे तेल और रिफ़ाइंड तेल पर मूल्य सीमा और आयात प्रतिबंध लगाने के बाद नाटकीय रूप से बढ़ गया। सिंगापुर में स्ट्रेट टाइम्स अखबार ने मई की शुरुआत में बताया था कि यदि पीपल्स रिपब्लिक ऑफ़ चाइना (पीआरसी) में उतारे गए बड़े पैमाने पर खाली पाब्लो को लगभग 700,000 बैरल कच्चे तेल की क्षमता से भर दिया गया होता तो यह दुर्घटना और भी भयानक हो सकती थी। सिंगापुर स्थित स्पलैश 247 वेबसाइट के अनुसार, इंडोनेशिया में तट पर बहने वाला तेल संभवतः पाब्लो के फटे हुए ईंधन टैंक से आया था।

वैश्विक शिपिंग पर नजर रखने वाली एजेंसी फ्रेटवेव्स ने बताया कि पश्चिमी राज्यों द्वारा स्वीकृत अधिकांश तेल भारत और पीआरसी को जाता है। यूरोप में प्रतिबंध लगाए जाने के बाद रूस के पास अपने तेल की लंबी दूरी के परिवहन के लिए पर्याप्त जहाज नहीं थे, इसलिए उसने डार्क फ़्लीट जहाजों के लिए ईरान और वेनेजुएला के साथ प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। ट्रेडविंड्स, एक शिपिंग समाचार सेवा, ने जनवरी 2023 के अंत में बताया कि मोनिकर पता लगाने से बचने के लिए अपने स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) ट्रांसपोंडर को बंद करने वाले कप्तान द्वारा लाया गया था। ट्रेडविंड्स ने कहा कि जहाज भी नाम बदलते हैं और शिथिल विनियमन के लिए पहचाने जाने वाले राज्यों के साथ पंजीकृत हैं।

जबकि अधिकांश समुद्री टैंकरों का जीवनकाल लगभग 15 वर्ष है, कई डार्क फ़्लीट जहाज पुराने हैं। उदाहरण के लिए, पाब्लो, 1997 में बनाया गया था। कुछ जहाजों का नियमित सुरक्षा निरीक्षण किया जाता है।

ईए गिब्सन शिपब्रोकर्स के अनुसंधान प्रमुख रिचर्ड मैथ्यूज ने मार्च 2023 की शुरुआत में सीएनएन को बताया कि “आपके पास जो ये सभी पुराने जहाज हैं शायद इनका रखरखाव उस स्तर तक नहीं किया जा रहा है जितना होना चाहिए।” “इस फ़्लीट के बढ़ने के साथ-साथ एक बड़ी रिसाव या दुर्घटना होने की संभावना बढ़ रही है।”

पाब्लो में एक डार्क फ़्लीट जहाज की विशेषताएं थीं। मई 2023 की शुरुआत में शिपिंग समाचार स्रोत लॉयड लिस्ट ने बताया कि “किसी भी नियामक या समुद्री सेवा प्रदाता को आगाह करने के लिए ध्वज, वर्ग, पंजीकृत मालिक और नाम परिवर्तन के कई स्विच लाल झंडे के बीच थे कि दुर्घटना केवल समय की बात थी।”

फ्रेटवेव्स ने बताया कि पुराने टैंकर अधिक प्रदूषित करते हैं और संचालित करने के लिए कम सुरक्षित हैं। कई पुराने जहाजों को पहले स्क्रैप के लिए अलग कर दिया गया था और नए, अधिक कुशल जहाजों द्वारा बदला गया था। तेल टैंकर कंपनी डीएचटी होल्डिंग्स के सीईओ सविन मोक्सनेस हर्फ़येल्ड ने फरवरी 2023 की शुरुआत में फ्रेटवेव्स को बताया कि डार्क फ्लीट, “जिसे शैडो फ़्लीट भी कहते हैं, उसे नए स्क्रैपिंग के रूप में देखा जा सकता है।” “मुझे हैरानी है कि अगर हमारे पास सिंगापुर स्ट्रेट या पश्चिम भारतीय तट या अरब की खाड़ी के मध्य में रहने वाले लोगों के पास [दुर्घटना होती] अचानक 2 मिलियन बैरल वाला एक बड़ा तेल टैंकर होता तो क्या होता।”

प्रतिबंध पश्चिमी कंपनियों को रूसी और अन्य प्रतिबंधित तेल उत्पादों को वितरित करने और बीमा प्रदान करने की अनुमति देते हैं, यदि वे जी-7 के नेतृत्व वाले गठबंधन द्वारा लगाए गए मूल्य सीमा का पालन करते हैं। मैथ्यूज ने सीएनएन को बताया कि ऐसे प्रतिबंधों के साथ, वैश्विक तेल शिपमेंट दो रास्तों में से एक चुनता है: “एक ऐसा फ़्लीट जो कोई रूसी व्यवसाय नहीं कर रहा है, और फिर वह फ़्लीट जो लगभग विशेष रूप से रूसी व्यवसाय कर रहा है।”

उदाहरण के लिए, तेल की उच्च वैश्विक मांग के साथ-पीआरसी को, कोविड-19 प्रतिबंधों के सालों बाद अपने विनिर्माण उद्योग को बड़े पैमाने पर शुरू करने के लिए ऊर्जा संसाधनों की आवश्यकता है – यह संभावना है कि डार्क फ़्लीट समुद्र में चलता रहेगा। सीएनएन ने बताया कि जहाजों में लगभग 10% बड़े वैश्विक टैंकर शामिल हैं और प्रतिशत बढ़ रहा है।

बेलिंगकैट, एक खोजी पत्रकारिता नेटवर्क, ने मई 2023 के मध्य में बताया कि इस बीच, उपग्रह छवि और सोनार जैसी रेडियो तरंगें अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों की अवहेलना में रूस के कब्जे वाले क्रीमिया, यूक्रेन में सेवस्तोपोल में अवलिटा ग्रेन टर्मिनल के अंदर और बाहर जाने वाले जहाजों को दिखाती हैं। काला सागर बंदरगाह तक पहुंचने से पहले जहाज अपने एआईएस ट्रांसपोंडर को बिल्कुल बंद कर देते हैं। बेलिंगकैट ने बताया कि रवाना होने के बाद, जहाज-से-जहाज कार्गो ट्रांसफ़र से अनाज के स्रोत को ट्रैक करने में कठिनाई बढ़ जाती है।

 

छवि साभार: मलेशियाई समुद्री प्रवर्तन एजेंसी


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